Строительство, ремонт и реконструкция автомобильных дорог требуют больших затрат ми-нерального сырья в виде песка, щебня, минерального порошка. Однако его запасы по территории нашей страны распределены неравномерно, что вызывает значительные транспортные расходы по доставке минерального сырья к объектам строительства. Кроме того, запасы минерального сырья со временем неизбежно сокращаются, что требует широкого вовлечения в строительство автомо-бильных дорог нетрадиционных видов сырья, а также отходов промышленного производства.
В работе приводятся результаты исследований свойств электросталеплавильных шлаков, текущего выхода и хранившихся в отвалах несколько лет. Основным компонентом электросталеплавильных шлаков как свежих, так и отвальных, пролежавших в отвалах около 20 лет, является шеннонит или γ-модификация ортосиликата кальция С2S. Установлено, что минералогический состав шлака ОЭМК представлен гематитом, вюститом, кальцитом, периклазом, а также портландитом, образующимся при гашении извести. Анализ дифрактограмм шлаков различного срока хранения показывает, что в начальные сроки хранения шлака в отвалах происходит окончательное гашение извести и ее карбонизация с образованием кальцита. Результаты определения гранулометрического состава шлака различного срока хранения показали уменьшение со временем количества мелких фракций и увеличение крупных фракций. Установлено, что при использовании электросталеплавильных шлаков при строительстве и ремонте автомобильных дорог, необходимо учитывать изменения физико-механических свойств материалов. Процессы, происходящие при выдерживании шлаков в отвалах, определяют пригодность применения шлаковых минеральных материалов в дорожном строительстве.